2022年海运价格将会如何调整呢?发布时间:2022-02-28 14:47  浏览次数:

  对于整个海运市场来说,“兵荒马乱”的2021年即将过去,在即将迎来的2022年,行业当前还在经历的一些问题,能否得到进一步的解决,是各个环节都在关心的问题。

  从海运价格端来看,《国际金融报》记者此次从贸易公司以及货代公司处获悉,目前各航线海运价格均有上涨,上涨幅度在6-10倍不等,其中美线涨幅z大,已从2019年疫情之前的两三千美元涨到平均1万美元左右的运价水平。

  孙毅近日向记者透露,近期美线的运价已经略微有所回落,但从今年10月份开始,中国到东南亚的运费有大幅度的提升。

  对于前述情况,张振荣指出,这是由于部分船公司抽调船只转运欧美航线或者停航,导致近期东亚南市场海运费用持续爆涨。

  对于外贸企业来说,运输成本后续能否迎来下降的显著拐点呢?天津二手集装箱!

  “这其实很难预测。从货主或者商家的角度来说,海运价格的上涨如果持续下去,就会出现货主没有办法承受运价增长的情况,因为本身货值或者原来的贸易利润并没有那么高,物流成本占那么大的比重会对这类公司产生很大的影响。”孙毅表示。

  在孙毅看来,一方面,当前船公司以及集装箱公司造新船和新的集装箱的举措,似乎是想去降低运价、缓解压力。但另一方面,船公司尤其是中远、马士基这样的国际巨头,它们实则是受益的。“在这种情况下,船公司是不是愿意积极的把价格回调到之前的水平,我觉得这是存在不确定性,尤其现在还有很多不稳定因素。事实上疫情之前,很多船公司在整体航运市场偏于疲软的情况下,利润率并不高,甚至有些是在亏损运营的。所以很多船公司在这一轮是把过去的亏损做了一些回追和弥补,这或许会成为船公司想维持这个运价的动力之一。”

  以中远和马士基两家知名公司为例,财报显示,作为全球z大的集装箱航运公司,马士基2021年第三季度取得了创纪录的收益,营收增长68%至166.12亿美元,息税前利润(EBIT)也上涨超3.5倍至58.59亿美元。集装箱航运央企中远海控今年前三季度营收为2314.79亿元,同比上涨96.65%,净利润为675.9亿元,同比上涨1650.97%。其中,其第三季度营收同比上涨111.23%至922.14亿元,净利润同比上涨1019.81%至304.92亿元。

  值得注意的是,11月份,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2021年海运述评报告》已经指出,由于需求旺盛,以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大,预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位。

  对于运价的情况,上海国际航运研究中心首席咨询师、国际航运研究所所长张永锋在接受《国际金融报》记者采访时表示,如果后续港口拥堵缓解,船舶的周转不断提速,z终运价还是会由市场自身的机制来决定。“如果供需趋于缓解,应该会逐步压缩运输中被放大的这些环节的费用,回归到一个比较理性的市场需要时间。春节以后或会有一些往下回调的变化,尤其是明年上半年淡季影响,市场可能进入一个短期加速调整,但较大概率仍会维持一个相对高位,毕竟境外港口没有完全通畅,包括当前一些长协价格也普遍较高。”

  张永锋一并指出,从目前集装箱造箱工业的发展情况来讲,新增的集装箱的数量每个月继续保持在高位。“据统计,全球每个月交付的集装箱大概50万TEU左右,所以到明年箱子的供给应该不是问题,甚至可能还有过剩的风险。”

  张永锋也进一步表示,当前舱位仍存在“偏紧”的问题,原因主要是境外港口的拥堵导致船舶排队情况比较严重,在港时间较长,影响了船舶的周转率和准班率,虽然目前已经呈现一些缓解的态势,但这个环节未来的情况z根本还是得看后续疫情的变化。

  “我们认为,集装箱物流供应链困境何时能够缓解,主要取决于两个方面:疫情发展和市场供需。”中远海运集运方面称,从疫情发展来看,当前奥密克戎变异毒株来势汹汹,已在近90个国家发现,全球感染人数快速上升。其超强的传播性,已经迫使荷兰等欧洲国家在新年期间启动新一轮封锁。如果疫情继续快速扩散,不排除更多国家加入重启封锁的行列,这将使目前供应链拥堵雪上加霜,“此外,从主要航运咨询机构对于2022年供需增速的预测来看,2022年集运市场运输需求的增长仍将快于船队规模的增长。目前,市场普遍预计供应链拥堵的问题还将延续半年到一年。我们认为,除非需求出现快速回落,否则短期内供应链拥堵仍将延续。”


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