亚洲航运集装箱短缺,二手集装箱已涨价 “一箱难求”发布时间:2021-05-18 14:52  浏览次数:

  亚洲航运集装箱短缺,导致二手集装箱价格飙升,尤其是在中国。

  集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行,7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增,这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲。其结果是,航运公司在亚洲装载港面临出口集装箱短缺的问题。

  Container xChange的集装箱可用性指数说明了中国青岛港口的可用性问题,从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。另一方面,集装箱堆积在目的港,9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57,而第35周时为0.11。

  一种解决方案是购买二手集装箱,但正如Container xChange的数据显示,这已经成为一个越来越昂贵的提议,中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为1744美元,峰值价格还要高得多。

  Container xChange表示,"与平均水平相比,第28周价格上涨115%,第32周上涨了90%,第35周上涨了78%,我们可以看到,由于亚洲的集装箱供应量较少,卖家要求的价格则更高。"

  二手集装箱在欧洲港口的价格要便宜得多,但需要重新定位到亚洲,这意味着它们不能解决眼下的可用性问题,也不能解决将集装箱运回亚洲的额外成本。2000年至2005年间生产的集装箱在鹿特丹的平均成本为1262美元,在安特卫普的平均成本为1337美元,在汉堡的平均成本为1384美元。

  亚洲的集装箱短缺现象似乎还将继续。Container xChange表示:“美国对电子商务商品和医疗用品(如个人防护设备)的强劲需求将持续到10月份,甚至可能更久。承运商现在削减了大型零售商通常为20天或更长时间的额外免费日,而保留了3天的免费存储时间。”

  由于市场需求,美国对电子产品和医疗用品(例如个人防护设备)的需求将持续到10月,甚至可能超过11月。对于大型零售商,运营商现在减少了通常20天或更长时间的额外免费时间,同时将3天的免费存储时间保持不变。

  这就是亚洲对集装箱的需求增加到创纪录水平的原因之一。如果可能,寻找单向使用的集装箱有助于提高灵活性,避免滞期和滞留,并且在收取大量附加费时仍处于控制之下。




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